浅析船舶推进器装置的使用与管理

为了提升船舶的操纵性，符合船舶纪伊水道短距离航行及靠离码头等各种机动工况的必须，船舶侧向推进器(sidethruster)装置在各种类型的船舶上获得了普遍的应用于，如现代大型海洋运输船舶、港内作业船舶、海洋工程船舶、海洋石油服务船(三用船)的靠离平台作业，使用单手柄操控方式(ioystiek)，即用一个手柄就能综合操控电动舵、桨和外侧推器，能便利地操作者;动力定位系统(dynamiCp0Sitioningsystem，Dp)，使船舶定位在预先原作的方位。相对而言，由于平时船舶外侧引装置用于时间较短，管理上易产生疏忽大意，造成各种故障的再次发生。因此根据本人长年专门从事对船舶外侧引装置用于与管理的实践经验，明确提出如下探究。

关键词：船舶；外侧推器；用于与管理1船舶推进器船舶推进器是船舶上获取发动机的工具，它的起到是将船舶动力装置获取的动力转换成发动机，前进船舶。推展船舶行进的机构。

它是把自然力、人力或机械能转换成船舶发动机的能量转换器。推进器按起到方式可分成主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船行进的纤、帆（闻帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、水柱推进器、螺旋桨等为反应式。

现代运输船舶大多使用反应式推进器，应用于最广的是螺旋桨。在19世纪30年代，瑞典的前任军官约翰•爱立信和英国工程师弗兰西斯•佩蒂特•史密斯两人都设计过用螺旋桨前进的船。他们从古希腊人那儿获得灵感。

古希腊人用于阿基米德螺旋，即一种"瓶塞铁环"状装置来提水。佩蒂特•史密斯的试验是顺利的，他修建了一艘有木制螺旋桨的船，螺旋桨的一部分突然折断了。奇怪的是，这个木制螺旋桨变长了，船反而回头得更加慢了。

这解释变长的木制螺旋桨前进效率高度。布鲁内尔工程师受到灵感，在他设计、修建的"大不列颠号"上用于了螺旋桨推进器。这艘螺旋桨前进的轮船在1845年第一次横越了大西洋。

螺旋桨推进器在船舶上普遍使用。船舶螺旋桨是一种水螺旋桨，其原理是螺旋桨转动时，桨叶大大把大量水向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。螺旋桨桨叶像部分段机翼，桨叶上的水动力在前进方向的分力包含拉力，即船舶推进力。

在普通螺旋桨的基础上，为了提高性能，更佳地适应环境各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。①固定式螺距螺旋桨：全称调距桨，可按必须调节螺距，充分发挥主机功率;提升前进效率,船衰退时可不转变主机转动方向。螺距是通过机械或液力操控桨毂中的机构旋转各桨叶来调节的。

调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用于较多。对于一般运输船舶，可使船-机-桨正处于较好的给定状态。

但徵距桨的毂径比普通螺旋桨的小得多，叶根的横截面薄而较宽，在长时间操作者条件下，其效率要比普通螺旋桨较低，而且价格昂贵，维修保养简单。②导管螺旋桨：在普通螺旋桨外缘安装一机翼形横截面的圆形导管而出。

此导管又称柯氏导管。导管与船体固接的称之为相同导管，导管被相连在旋转的舵杆上兼起舵叶起到的称之为可转导管。导管可提升螺旋桨的前进效率，这是因为导管内部流速低、压力较低,导管内外的压力差在管壁上构成了可选发动机;导管和螺旋桨叶间的间隙较小,容许了桨叶钝的绕流损失;导管可以增加螺旋桨后的尾流膨胀，使能量损失增加。但导管螺旋桨的方向灯性能较好。

相同导管螺旋桨使船舶转弯直径减小，可转导管能提高船的转弯性能。导管螺旋桨多用作推船。

③node螺旋桨：将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以完全相同速度同方向旋转。当螺旋桨直径受限制时，它可增大桨叶面积，吸取较小功率，对减振或防止空泡不利。node螺旋桨重量较小，桨轴张开较长，减少了布置及加装上的艰难，应用于较较少。

④对并转螺旋桨：将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以顺向反方向转动。因可增大尾流转动损失，效率比单桨额低，但其轴系结构简单，大船上还并未应用于。⑤直叶推进器：由4～8片横向的桨叶构成。

直叶推进器上部呈圆形圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀分布加装，圆盘底与船壳板齐平相连，圆盘旋转时，叶片除绕主轴旋转外，还绕行本身的垂直轴系由转动，从而产生有所不同方向的发动机，所以可使船在原地转弯，不用用舵改向，船衰退时也不用转变主机改向。但因机构简单，价格昂贵，桨叶不易损毁，仅有用作少数港务船或对操控性能有特殊要求的船上。2船舶外侧推器装置的分类按外侧推器加装在船舶上的方位分:外侧推器加装在船脂，称作舶外侧引(bowthruster)。

外侧推器加装在船娓，称作舰侧引(sternthruster)。按外侧推器数目分:一个外侧推器，大多数在船舷;两个外侧推器，一脆一娓或船循两个;三个外侧推器，船舷两个，船娓一个;四个外侧推器，两质地两娓。按外侧推器驱动方式分:电驱动式外侧推器(eleetriemotor)。柴油机驱动式外侧推器(dieslengine)按螺旋桨螺距否星型分:螺距相同的，称作以定距桨外侧推器螺距星型的，称作逆距桨外侧推器现代船舶的侧推器多数是固定式螺旋桨，操作者灵活性，左右方向的转变及横移力大小的调整只需转变桨叶的螺距角才可。

本文以螺距桨否星型和驱动方式这两个分类特点来辩论外侧推器。主要辩论电驱动定距外侧推器和电驱动变距外侧推器。而柴油机驱动式外侧推器在此不不作辩论分析。3工作特点及故障分析3.1电驱动以定距桨外侧推器该外侧推器是由电动机通过齿轮箱传送螺旋桨动作。

其特点是以定螺距，于是以方向灯有级自排。结构上较为简单，管理上便利。主要故障:(1)运营中轴承出现异常声响原因:轴承损毁:齿轮箱无油或系统中有空气。

(2)运营中忽然行驶原因:电源无电或保险丝烧坏，热维护环节起到(高温维护、热维护继电器动作)。(3)无法于是以方向灯，无法自排原因:刹车装置没用力，直流调压过热(接触器，时间继电器等元件有故障)。3.2电驱动逆距桨外侧推器该外侧推器是驾驶台遥控/原地启动掌控，电动机动力输入，液压逆螺距。其装置由徵距桨、传动轴、调距机构、液压系统，操控系统等五个基本组成部分。

调距桨还包括可旋转的桨叶，桨毅和桨毅内部装设的旋转桨叶的转叶机构等。调距桨的转叶机构是将来自动力油缸的往复运动改变为旋转桨叶的转弯运动的机构。传动轴是由电动机(大马达)通过联轴器与立轴连接，立轴与螺旋桨轴经齿轮凸轮传动。

调距机构还包括产生旋转桨叶动力的控制器油缸、控制器活塞、分配压力油给控制器油缸的配油器、给桨叶定位和桨叶方位对系统的装置及其附属设备等。其主要任务是调距、稳距以及对螺距展开对系统和命令。控制器油缸、控制器活塞、分配压力油给控制器油缸的配油器、给桨叶定位和桨叶方位对系统的装置及其附属设备等。

其主要任务是调距、稳距以及对螺距展开对系统和命令。操控系统主要由操纵台、掌控和命令系统构成。起到是按预先确定的控制程序来调节调距桨的螺距，以取得所拒绝的工况。

工作特点:操作者灵活性，反应慢，但结构复杂，管理拒绝比较较高。主要故障:(1)运营中侧引螺距无法变化或无法动作。

原因:电磁阀卡阻或外泄，安全阀跳或外泄，冷车时长时间工作而热态时无法工作，主要由于配上油阀外泄引发的.(2)外侧推单方向动作原因:电磁阀卡阻，对系统电位器线路损坏或绝缘不当。(3)运营中侧引忽然行驶原因:阻抗超整定值，短路维护行驶;电机高温维护行驶;螺距限位凸轮动作行驶;滤器干净木栅，高压行驶。(4)外侧引启动告终原因:电机缺相;电源电压过较低;非零螺距启动;较低油压维护;启动过程中星形-----三角形切换时间继电器故障；桨叶有异物（水下有异物卡住）；外侧引带载启动（长年不用于，有海洋生物在桨叶上生长）。

(5)外侧引启动顺利，但冷车时螺距不动作，热车时能动作。原因:环境温度过较低，没保温，配备油种不合适周围环境温度，即粘温特性劣。(6)电动机绝缘较低原因:外侧引舱室通风口有海风海水排出，舱室分列风机改向错误而变为吸食风机，电机的烘潮装置过热。4管理上的建议由于船舶外侧引装置体积大，又是水下装置，如何正确地用于和管理，精确地辨别故障点，排除故障以增加船舶停运、坞建时间，节约船舶修理成本，增加对海洋环境的污染，为确保船舶航行安全性，提升运营亲率，以定不会起着最重要的起到。

4.1对于电驱动以定距桨外侧推器:(1)定期展开控制箱维修;(2)强化舱室通风:（3）维持齿轮箱的长时间液位；（4）维修后，齿轮箱打气过程中展开放空气；（5）维持齿轮箱呼气畅通4.2对于电驱动逆距浆外侧推器（1）定期展开控制箱维修(2)维持舱室通风较好;(3)按操作程序低速外侧引;(4)定期清除液压油滤器，清除完后放空气;(5)定期化验油样，或融合坞建替换系统油;(6)根据区域作业环境温度，自由选择适合的油种;(7)特别是在在冬季，如渤海湾区域作业，不应强化舱室的防冻保温工作;(8)对于有多个外侧推器的船舶，由于各工况有所不同，对某个长年不用于的外侧引，不应择时运转，避免海生物生长过多;(9)对继续执行小油缸，电位器定期检查螺丝紧固;(10)对于尸LC掌控外侧推器，要留意对可用电源(蓄电池)的管理工作5结论本文对船舶推进器的一些基本知识展开了理论分析，对船舶外侧推器的一些故障原因展开了重点分析，并明确提出了一些排除故障的方法和手段，对船舶推进器的管理明确提出了一些自己的观点，由于本人水平受限，这些观点有可能不存在一些疏忽，本人不会在以后的工作和自学中加以修正。参考文献[1]申永山.双旋水下机器人推进器无刷直流电动机及控制系统研究[D];沈阳工业大学;2006年[2]李代金.水下热动力前进系统闭环控制研究[D];西北工业大学;2006年[3]钱程.。

本文来源：nba买球正规官方网站-www.chigo-bj.com